Mercedes-AMG GT : Auf Allrad-V8 folgt Super-Vierzylinder (2024)

Mehr als sieben Jahre lang lief der AMG GT als Nachfolger des legendären SLS in Sindelfingen vom Band. Ende 2021 war Schluss mit der Produktion. Erst jetzt präsentieren die Affalterbacher den Nachfolger. Der steht auf Basis des SL, darf den aufgeladenen Vierliter-V8 behalten und ist jetzt sogar als 2x2-Sitzer ausgelegt. Doch das sind längst nicht alle Neuheiten des bis zu 585 PS starken Boliden.

Ansonsten herrscht im Innenraum die aus dem SL bekannte Atmosphäre: edle Verarbeitung, aufwendig gesteppte Nähte, Sitze, die einen sportwagentypisch angenehm umschließen und Lüftungsdüsen im Look der Marke Mercedes. Der in Pebble Beach vorgestellte GT ist übrigens der erste Vertreter einer ganzen Reihe von Varianten, die auf dieser Plattform folgen sollen.

Dafür soll es nun im Innenraum mehr Platz und zwei zusätzliche Notsitze wie im SL geben. Auf den hinteren Plätzen finden laut Mercedes-AMG Mitfahrer bis zu einer Körpergröße von etwa 1,50 Metern Platz. Dazu lassen sich die Rücksitzlehnen zu einer Ladefläche unter der großen Heckklappe umklappen. Kofferraumvolumen und Nutzwert wachsen dadurch deutlich.

Serienmäßig verfügt der neue AMG GT über ein elektronisch gesteuertes Hinterachs-Sperrdifferenzial. Das soll vor allem für bessere Traktion und höhere Fahrsicherheit sorgen. Auch die Kurvengeschwindigkeiten im Grenzbereich können dadurch steigen. Durch die elektronische Auslegung wurde die Fahrstabilität beim Spurwechsel mit hoher Geschwindigkeit optimiert. Das System arbeitet mit einer variablen Sperrwirkung im Zug- und Schubbetrieb und passt sich unterschiedlichen Fahrzuständen und Fahrbahnreibwerten an.

Neu am AMG GT Jahrgang 2023 sind die aktiven Aerodynamik-Elemente, die ebenfalls serienmäßig verbaut werden. Dazu zählt beispielsweise das zweiteilige, aktive Luftregelsystem "Airpanel". Der erste Teil operiert mit senkrechten Lamellen, die sich hinter dem unteren Lufteinlass in der Frontschürze verbergen. Der zweite Teil befindet sich hinter dem oberen Lufteinlass und hat horizontale Lamellen. Normalerweise sind alle Lamellen geschlossen. Diese Stellung reduziert den Luftwiderstand und ermöglicht es, die Luft gezielt in Richtung Unterboden zu lenken. Somit wird der vordere Auftrieb weiter reduziert. Erst wenn bestimmte Temperaturen an vordefinierten Komponenten erreicht sind und der Kühlluftbedarf besonders hoch ist, öffnen die Lamellen (das zweite System erst ab 180 km/h) und lassen maximale Kühlluft zu den Wärmetauschern strömen.

Eine weitere aktive Komponente ist der in den Heckdeckel integrierte, ausfahrbare Heckspoiler. Er verändert seine Stellung je nach Fahrzustand. Der Spoiler nimmt ab 80 km/h fünf unterschiedliche Winkelstellungen ein, um entweder die Fahrstabilität zu optimieren oder den Luftwiderstand zu verringern. Auch das aktive Aerodynamik-Element am Unterboden vor dem Motor ist variabel. Dieses rund zwei Kilogramm schwere Carbon-Profil fährt bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h automatisch circa 40 Millimeter nach unten aus. Dadurch wird der sogenannte Venturi-Effekt erzeugt, der den Wagen zusätzlich an die Fahrbahn "saugt" und den Auftrieb an der Vorderachse reduziert.

Ab März 2024 ergänzt der bereits angekündigte Reihenvierzylinder das Motorenportfolio im AMG GT, wie er bereits im SL als Grundmotorisierung dient. Der M139-Vierzylinder mit zwei Litern Hubraum arbeitet mit einem riemengetriebenen Starter-Generator (RSG) zusammen, der bei Bedarf 10 kW (14 PS) beisteuert. Für ordentlich Power sorgt ein ebenfalls über das 48-Volt-Bordnetz betriebener elektrischer Turbolader. Die Gesamtleistung des Vierzylinders beziffert Mercedes auf 421 PS, das maximale Drehmoment beträgt 500 Nm. Angetrieben werden hier nur die Hinterräder. Das reicht zwar nicht ganz für die V8-Fahrleistungen, aber eine Spurtzeit von 4,6 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h sind auch mehr als ausreichend. Im offenen Schwestermodell SL 43 kommt der Antrieb aktuell nur auf 381 PS und maximal 480 Nm. Die Schaltarbeit übernimmt jeweils das AMG-eigene Speedshift-Neunstufen-Automatikgetriebe.

Auch das sogenannte "AMG Track Pace" ist bei jedem GT Coupé an Bord. Die Software ist Bestandteil des MBUX Infotainmentsystems und erfasst während der Fahrt über eine definierte Strecke mehr als 80 fahrzeugspezifische Daten (zum Beispiel Geschwindigkeit, Beschleunigung, Lenkwinkel, Bremspedalbetätigung). Im Screen "Telemetrie" können 40 Parameter live angezeigt werden, davon bis zu vier gleichzeitig. Hinzu kommen die Anzeige von Runden- und Sektorzeiten im Multimedia-Display, Head-up-Display und im Kombiinstrument sowie zusätzliche Trainings- und Analyse-Tools.

Das Infotainmentsystem MBUX (Mercedes-Benz User Experience) integriert die digitalen Dienste von Mercedes me connect sowie Smartphones via Apple CarPlay und Android Auto. Mit Mercedes me connect lassen sich vor und nach der Fahrt oder von unterwegs weitere Funktionen nutzen. Dank Car-to-X-Kommunikation können sich die AMG Coupés mit anderen Fahrzeugen vernetzen und Verkehrsereignisse voraussehen.

Für das Auto selbst liegen die Tarife dann doch etwas höher. Als Erstes bestellbar ist seit dem 10. Oktober das Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ Coupé. Für diese Modellvariante steht ein Grundpreis von 188.704 Euro in der Liste. Damit ist das Coupé rund 6.000 Euro günstiger als das vergleichbare SL Cabrio. Weitere Preise nennt Mercedes noch nicht. Hier können die entsprechenden SL-Pendants aber zur Orientierung herangezogen werden. Die Preisliste für den Mercedes-AMG SL Roadster beginnt bei 127.000 Euro (SL 43). Das V8-Vergnügen startet erst bei rund 167.000 Euro (SL 55).