Die Plug-in-Hybride von Mercedes haben mich mit ihrem Verbrauch immer sehr zufrieden gestellt. Das neue Mercedes GLC Coupé mit den Diesel-PHEV-Antrieb ist da keine Ausnahme.
Der Plug-in-Hybrid-Antrieb auf Basis eines 2,0-Liter-Diesels mit 333 PS Systemleistung, Allradantrieb und Neungang-Automatik benötigte in unserem wöchentlichen Verbrauchstestnur 3,35 Liter/100 km. Mit deutschen Durchschnitts-Dieselpreisen von derzeit 1,76 Euro je Liter ergibt das Spritkosten von 5,90 Euro/100 km. Dazu kommt noch der Strom für die große 31,2-kWh-Batterie. Denn wie immer machte ich mich mit vollem Akku auf den 360 km langen Weg von Rom nach Forlì. Davon schaffte ich die ersten 92 km im reinen Elektromodus – beeindruckend.
Beim Verbrauch unter den Top 10
Der Durchschnittsverbrauch von 3,35 Liter/100 km beschert dem Mercedes GLC Coupé einen Platz unter den Top 10 unseres Testverbrauch-Rankings. In der Kategorie Plug-in-Hybride schneidet das neue Modell besser ab alsFord Kuga Plug-in-Hybrid (3,80 Liter/100 km), der alteMercedes GLC 300 de 4Matic(4,00 Liter), der Kia Sportage Plug-in-Hybrid (4,25 Liter) und derPeugeot 3008 Hybrid4 300(4,50 Liter).Das einzige Plug-in-Hybrid-SUV, das in unseren Tests weniger verbraucht hat als der Mercedes GLC, ist der hocheffizienteToyota RAV4 Plug-in-Hybrid, der auf 3,25 Liter/100 km kam.
Mercedes GLC Coupé: Die neue Version in der klassischen Dreiviertelansicht von vorne
Angenehm, aber mit wenig Kofferraum
Bei dem von mir getesteten Fahrzeug handelt es sich um einen italienischen Mercedes GLC 300 de 4Matic Coupe in der Ausstattung AMG Line Premium. Diese sehr umfangreich ausgestattete Version verfügt bereits serienmäßig über 19-Zoll-AMG-Leichtmetallräder, High-Performance-LED-Scheinwerfer, AMG-Line-Details für Ex- und Interieur, Klimaautomatik undPark-Paket mit Kamera und Parkpiepsern vorne und hinten.
Mercedes GLC Coupé: Das co*ckpit
Mercedes GLC Coupé: Der Kofferraum
In Deutschland gibt es die genannte Version laut Mercedes-Konfigurator für 85.059 Euro, in Italien zahlt man 95.735 Euro. Der Testwagen hatte zudem Extras wie eine Metallic-Lackierung in Mojave-Silber, 20-Zoll-Leichtmetallfelgen, ein Panoramadach und Schwellerleisten aus Stahl, womit der italienische Listenpreis auf rund 100.000 Euro steigt.
Dafür gibt es ein in Sachen Dynamik, Ästhetik und Qualität, aber auch Ausstattung, Assistenzsysteme und Leistung sehr zufriedenstellender Coupé-SUV. Lediglich die eingeschränkte Sicht nach hinten und das recht geringe Kofferraumvolumen (390 Liter) mögen missfallen, aber die Coupé-SUV-Karosserie erzwingt halt Abstriche in dieser Hinsicht. Wer das nicht mag, kann den normalen GLC kaufen.
Reichlich Reichweite, sowohl elektrisch als auch mit Diesel
Auch beim Verbrauch in typischen Verkehrssituationen zeigt sich der Mercedes GLC als Diesel-PHEV sparsam. Das gilt sowohl im Elektrobetrieb als auch bei leerer Batterie. Mit vollem Akku schafft man mindestens 90 km im Elektromodus, die Spitzenwerte auf idealen Strecken liegen bei bis zu 150 km. Zur Erinnerung: Der GLC hat mit 31,2 kWh eine größere Batterie als der rein elektrisch angetriebene Dacia Spring (27,4 kWh).
Mercedes GLC Coupé, Dreiviertelansicht von hinten
Wenn die Batterie leer ist, können Sie immer noch auf den großzügigen 62-Liter-Tank zählen, der mindestens 900 km ermöglicht. Bei sehr sparsamer Fahrweise auf idealen Strecken sind auch etwa 1.400 km möglich.
Verbrauch bei leerer Batterie
- Stadt-Umland-Mix: 5,7 Liter/100 km,1.085 km Reichweite (errechnet)
- Landstraße: 6,6 Liter/100 km,936 km Reichweite (errechnet)
- Spritspartest: 4,4 Liter/100 km,1.407 km Reichweite (errechnet)
Aus dem offiziellen Datenblatt
| Modell | Kraftstoff | Leistung | Abgasnorm | Elektrische Reichweite (WLTP) | CO2-Emissionen (WLTP) |
| Mercedes GLC 300 de 4Matic Coupé | Diesel | 333 PS | Euro 6E | 126 km | 10 g/km |
Daten des Testfahrzeugs
Testfahrzeug:Mercedes GLC 300 de 4Matic Coupé AMG Line Premium
Listenpreis: 85.059 Euro (in Italien 95.735 Euro)
Testdatum:14. März 2024
Wetter (Abfahrt/Ankunft): klar, 19 Grad / heiter, 11 Grad
Während der Tests insgesamt gefahren: 866 km
Durchschnittsgeschwindigkeit auf der Strecke Rom-Forlì: 56 km/h
Reifen:Pirelli Winter Scorpion 2 - 255/45 R20 M+S / Pirelli Scorpion Winter Alp - 285/40 R20 M+S
Verbrauch und Kosten
Bordcomputer-Anzeige:3,3 Liter/100 km
An der Zapfsäule: 3,4 Liter/100 km
Mittel aus diesen Werten:3,35 Liter/100 km
Kraftstoffpreis: 1,76 Euro/Liter (Diesel)
Spritkosten: 5,90 Euro/100 km
Unsere italienischen Kollegen erstellen ein stetsaktualisiertes Ranking der Verbrauchstest-Ergebnisse. Das Ganze ist in italienischer Sprache, aber wir denken, Sie finden sich zurecht.
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Und so ermitteln wir den Verbrauch
Wenn Sie eine Freundin oder einen Freund nach dem Verbrauch seinesAutosfragen, wird Ihnen wahrscheinlich ein Wert genannt, der keinenAnspruchauf Wissenschaftlichkeit erhebt. Vielleicht wurde der Wert vomBordcomputerabgelesen, oder die Tankrechnungen wurden aufbewahrt und daraus ein Verbrauch errechnet.
Ähnlich ermitteln wir unseren Testverbrauch: Er ergibt sich als Mittel aus Bordcomputer-Wert und dem an der Tankstelle ermitteltenVerbrauch. Die Testautos werden stets von Fabio Gemelli von Motor1.comItaliengefahren. Der Journalist fährt häufig fürsWochenendevon der Redaktion in Rom in seine Heimat Forlì (in der Emilia-Romagna).
Dabei bewegt er dieAutosbewusst sparsam: Er bleibt knapp unter derHöchstgeschwindigkeit(auf der italienischen Autobahn: 130 km/h), vermeidet abruptes Beschleunigen undBremsenund fährt vorausschauend. Die Teststrecke Rom-Forlì ist etwa 360 Kilometer lang und umfasst 65 Prozent Superstrada (autobahnähnliche Schnellstraße, Tempolimit zwischen 90 und 110 km/h), 25 Prozent Autostrada (Autobahn, Tempolimit 130 km/h), fünf Prozent Strada Statale (Bundesstraße, Tempolimit 90 km/h) und fünf Prozent Stadtverkehr.
Dabei wird der Apennin überquert, dieStreckeenthält also durchaus auch Steigungen. Die Durchschnittsgeschwindigkeit liegt in der Regel bei 70 bis 80 km/h. Am Ende derStreckenotiert unser Tester die Bordcomputer-Anzeige und berechnet (beiAutosmit Verbrennungsmotor) den Verbrauch an der Zapfsäule.
Dabei wird "von voll bis voll" gemessen, wobei voll bedeutet: Das Tanken wird beim ersten Klick der Zapfpistole beendet. Dann berechnet Fabio den Mittelwert. DieKostenberechnen wir jedoch anhand derdeutschenPreise (Durchschnittskosten lautADACzum Zeitpunkt der Veröffentlichung).
BeiElektroautosverwenden wir den Bordcomputer-Verbrauch und einen durchschnittlichenStrompreisvon47 Cent pro kWh(gerundeter Durchschnittspreis für 1kWhHaushaltsstrom inDeutschland Anfang 2023 laut Verivox). Bei Erdgas- und Autogas-Fahrzeugen wird der Durchschnittspreis vonwww.gas-tankstellen.dein Anschlag gebracht.
